17/09/19.
Esta legislación merece cero estrellas.
Me parece que si la ley sobrevive tal como está escrita, el mejor de los casos para Uber y Lyft implica que estas compañías eliminen agresivamente a todos menos a sus conductores de mayor rendimiento, que serán conducidos a los turnos asignados en áreas acomodadas de alto tráfico. > Al agregar tanto a los conductores como a los pasajeros en redes masivas, en lugar de los sistemas de despacho fragmentados y hechos a mano de las antiguas compañías de taxis, Uber y Lyft en realidad hicieron que el transporte de pasajeros fuera mucho más valioso tanto para los pasajeros como para los conductores.
La flexibilidad que hace que Uber y Lyft sean tan atractivos para los conductores: la mayoría de los conductores de viajes compartidos utilizan los servicios como un trabajo de medio tiempo que pueden programar en torno a sus obligaciones regulares, solo es posible debido a la estructura de compensación actual, que paga por viaje. br> Si Uber y Lyft tienen que pagarle $ 15 por hora, ya sea que lleve o no pasajeros, permítanos decir que los intereses de la compañía y el conductor de repente divergen bastante.
No, si los conductores de Uber y Lyft están vacíos oyees, van a tener que ser tratados como, ya sabes, empleados: turnos regulares asignados, en áreas determinadas por la compañía, con objetivos de productividad y controles administrativos regulares.
Los conductores proporcionaban esos viajes voluntariamente, no uno les hizo encender la aplicación, por lo que aparentemente era mejor que cualquiera que fuera su mejor forma de ganar dinero.
No se puede culpar a los conductores por querer ganar más, por supuesto.
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